每个游子的心里都有一本回家的账，账单上记着地理、距离、时间、费用和亲情。春节临近，对于背井离乡的农民工，眼下首先纠结在回家的车票上。

　　心系民生乃早报始终秉承的办报宗旨之一，连续数年的此时此刻，我们都把版面和笔墨倾注于这一庞大群体艰辛的返乡团聚路。

　　今年的此时此刻——从昨天起，早报推出今年春运特别报道之首篇——高铁时代的100份回家账本(详见昨日早报A2-A5版)。

　　100份账本乃100个有说服力的样本。由于每人每次排队购票上限为5张，100个样本亦代表100以上个家庭或个人渴望回家的急切、焦灼、忍受和无奈。

　　100份样本中的80%彻夜排队煎熬，最长者超过30小时……可是，一趟18节超长编组的客车，经“七折八扣”之后，才剩七八百张车票可在国内联网发售，就算剩余车票全归上海发售，于全市800余处售票窗口，购票依然犹如网上的“秒杀”。

　　“不是高铁、不是动车，我们只要硬座！”这是100份样本的集体呼喊。样本中惟一的例外，是四川达州在沪工作的机械工程师何孝凌。他选择动车，那是因为他有幸成为外来务工群体中的“灰领”。

　　春运首日，上海售出预售票近9万张，高铁“清淡”，普通车“火爆”，云、贵、川及东北方向最为紧张。

　　票都去了哪儿——我们相信，“铁老大”截留极少量车票作为“机动应急”在所难免，个别铁路员工与黄牛及“协作单位”倒票也很难彻底杜绝，但受制于强大“网监舆论”压力，早些年成规模的“里应外合”已无可能。

　　问题出在哪儿——我们的观察归结为两句话：第一，“普通票”严重不足，“奢侈票”少人问津；第二，近几年全民喂养“铁老大”数万亿元之巨，车速快了、动车开了、高铁有了、发车密度大了，照说春运买票难也该有所缓解了，“铁老大”先前对民众许愿也是这意思。殊不知，奢侈消耗了铁路大投入理应带来的买票不再难，而且进一步加剧了铁路客运的结构性供给短缺。哪条线路动车了，绿皮车和乘客就跟着“被动车”；哪条线路高铁了，K字、T字甚至D字头以及乘客，又紧随“被高铁”……如此这般，铁路建设之巨大成果 ，庞大的中下层民众无权、无力、无钱享受，铁道部领导曾许诺的“不必通宵排队”也形同画饼充饥刺激人的胃酸(愤懑)加速分泌……

　　受制于以上格局，回家不可能不难。可倘若采用国家干预——真正在春运期间贯彻以人为本，短期内挖掘铁路运能依然潜力可观。办法很直接也很简单，在节前回乡客流最集中时间段内划定譬如10天时间，把高铁、动车、K字、T字头客车车票降低一半，同时再临时改上述客车的包厢软卧为“硬座”，节后返乡高峰时段也照此办理，历年春运多数时间段“高档运能”空放之“极度奢侈”即刻可消解。“一个月才到手2000来元，买张500多元的动车票还吃什么”的回乡农民工们，就有机会做一回由高铁或动车“送”回家的“刘姥姥”。如此这般，“铁老大”肯否让利，政府肯否下此决断？我们建议，我们拭目以待！